1. Bahagian Pasaran di Kapal Bekas yang Dibangunkan China
Baowu/Ansteel CCS EH36 menguasai pembinaan domestik, tetapi penembusan global ketinggalan.
Pengangkatan Domestik:
~ 70% dari China yang dibina 10, 000+ kapal kontena TEUGunakan Baowu CCS EH36 untuk badan dan dek.
Kelebihan Kos:$ 50-100/tan lebih murahdaripada ABS EH36 yang diimport.
Batasan eksport:
Beberapa pemilik bukan Cina menerima keluli CCS sahaja;Persijilan Dual (CCS+ABS)Menambah kos 10-15%.
Contoh: Kapal Kapal 21,000 Cosco digunakanBaowu eh 36+ ujian tambahan abs.
Cabaran: Lapangan Antarabangsa (misalnya, Hyundai Samho) masih lebih sukaPosco/Kobe Steeluntuk zon kritikal.
2. Aplikasi pembawa lng: niche dan tumbuh
CCS FH40 jarang digunakan dalam tangki LNG, tetapi mendapat daya tarikan dalam struktur sekunder.
Halangan utama:
Tiada keluli 9% ni yang diperakui oleh CCSuntuk tangki kriogenik (-196 darjah); pergantungan padaNippon Steel/Posco Jepun.
Mandat ABS/DNV-165 ijazah ujian charpyuntuk membran, yang CCS FH40 tidak dapat bertemu.
Penggunaan sekunder:
Penyaduran badanDalam pembawa LNG Cina (contohnya, projek CNOOC) semakin menggunakanAnsteel FH40.
Kurungan dan sokonganboleh mengadopsi CCS FH40 jika dipasangkanKimpalan yang disahkan asing.
Masa depan: R & D Baowu di5% Ni Steelboleh mengganggu pasaran LNG menjelang 2030.
3. Kualiti vs pesaing antarabangsa
Cina EH36/FH40 menyempit jurangtetapi menghadapi keraguan mengenai konsistensi.
Prestasi mekanikal:
Baowu EH36 perlawananABS EH36 dalam kekuatan/kekuatan tegangantetapi adakekotoran S/P yang lebih tinggi(S kurang daripada atau sama dengan 0.025% vs POSCO kurang daripada atau sama dengan 0.008%).
-40 darjah kesan ketangguhanmemenuhi CCS tetapi mungkin gagalUjian melintang DNV.
Masalah kimpalan:
Tinggi CEV (0.38-0.42) vs Korea EH36 (0.34-0.38)Preheating ketat.
Kes: Laporan Kapal Hudong-ZhonghuaKadar kecacatan 5% lebih tinggidengan CCS FH40 vs JFE setara.
Pengurangan: Pemprosesan TMCP meningkatkan kualiti, tetapiAmanah Jenamalags.
4. Kelebihan Kos dan Halangan Perdagangan
Daya Saing Harga Memacu Adopsi Domestik, tetapi tarif menghalang eksport.
Kerosakan kos:
Baowu CCS EH36:$ 600-650/tan(vs POSCO ABS EH36: $ 750-800).
Penjimatan 20%Incentivize pemilik Cina (misalnya, armada yang dibina oleh China MSC).
Risiko perdagangan:
Tugas anti-lambakan EU (contohnya, 25% pada keluli Cina) menafikan faedah kos untuk projek-projek Eropah.
Inisiatif Belt & Jalan (BRI)Kapal sering menggunakan keluli CCS untuk mengelakkan tarif.
Titik data: 60% daripada pembawa pukal kering briBaowu EH36.
5. Trend masa depan: keluli hijau dan pensijilan ganda
Kilang cina melabur dalam peningkatanuntuk memenuhi piawaian global.
Inisiatif Keluli Hijau:
Baowu'sDri-Eev EH36 berasaskan hidrogenSasaran pematuhan EU ET.
Rancangan CCSNotasi keluli rendah karbonmenjelang 2025.
DUA PENGURUS DUA:
AnsteelABS+CCS EH36kini digunakan dalamKapal TEU 15,000 CMA CMA CGM.
Reka bentuk hibrid: CCS FH40 untuk kawasan bukan kritikal + diimport 9% NI untuk tangki LNG.
Ramalan: CCS EH36/FH40 boleh ditangkap30% kapal kontena yang dibina di Asiamenjelang 2030.
